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廣泛應(yīng)用全承載車身技術(shù)，實現(xiàn)車身輕量化

中通客車廣泛應(yīng)用全承載技術(shù)，全承載技術(shù)通過 “結(jié)構(gòu)革新” 實現(xiàn)了客車從 “安全基礎(chǔ)” 到 “效能升級” 的全面突破，尤其在新能源化、城市化交通場景中，其輕量化、高安全、大空間的優(yōu)勢成為提升運營效率、降低綜合成本的關(guān)鍵。在整車骨架設(shè)計過程中，充分考慮節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，在保證剛度、強(qiáng)度的前提下，在車輛的一些非關(guān)鍵受力處，通過選用輕質(zhì)材料來降低整車重量，如：鋁合金、ABS工程塑料、聚氨酯發(fā)泡材料等，通過這些材料的替代應(yīng)用實現(xiàn)車輛的輕量化。無論是城市公交的高頻通勤，還是長途客運的高效出行，全承載技術(shù)都為客車的 “安全、節(jié)能、舒適” 提供了堅實的技術(shù)支撐。

CAE仿真驅(qū)動，從設(shè)計源頭降低能耗損耗

CAE 技術(shù)以數(shù)字化仿真替代傳統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計，通過多維度仿真分析精準(zhǔn)優(yōu)化能耗關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從源頭減少 “設(shè)計冗余” 與 “能量浪費”。

整車剛度、強(qiáng)度仿真。通過有限元分析（FEA）模擬不同工況下的應(yīng)力分布，在保證結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度的前提下，剔除冗余材料、改變型鋼規(guī)格、優(yōu)化部分結(jié)構(gòu)。根據(jù)中通客車的計算，試驗部分車型整備質(zhì)量每降低10%，油耗將節(jié)省1-2%。通過 CAE 驗證材料力學(xué)性能與能耗收益的平衡，避免盲目減重導(dǎo)致的安全風(fēng)險。

空氣動力學(xué)仿真，以低阻設(shè)計減風(fēng)損。借助計算流體動力學(xué)（CFD）仿真技術(shù)，對客車車頭造型、側(cè)圍線條、尾部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)進(jìn)行全流程風(fēng)阻優(yōu)化。通過仿真模擬氣流在車身表面的流動軌跡，精準(zhǔn)識別渦流區(qū)、高壓區(qū)等風(fēng)阻 “痛點”，針對性優(yōu)化 A 柱傾角、側(cè)裙板弧度、后導(dǎo)流罩形狀等細(xì)節(jié)。經(jīng) ?CFD 優(yōu)化后，高速行駛時風(fēng)阻能耗占比下降 30% 以上。