最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售48.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.52%；其中新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，相較于2021年銷(xiāo)量一舉破萬(wàn)、2022年飆升至2.5萬(wàn)輛，今年新能源重卡尤其是電動(dòng)重卡的增速明顯放緩，甚至沒(méi)有跑贏仍處于低谷爬升期的重卡增長(zhǎng)大盤(pán)。

　　上半年，新能源重卡總銷(xiāo)量占到重卡市場(chǎng)的2.36%，較小的市場(chǎng)占比、令人意外的增速回落，這樣的現(xiàn)象會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？背后的深層原因又是什么？電動(dòng)重卡是否就此駛?cè)肓似款i期？

　　1、量?jī)r(jià)齊降

　　如果說(shuō)今年電動(dòng)重卡市場(chǎng)最大的變化，除了令人猝不及防的增速放緩?fù)?，另一個(gè)使人感受明顯的就是銷(xiāo)售價(jià)格的下降。

　　自電動(dòng)重卡進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，其主流銷(xiāo)售價(jià)格就呈現(xiàn)出不斷下探的趨勢(shì)。從起初的八九十萬(wàn)，部分裝電量較高的純電重卡銷(xiāo)售價(jià)格甚至高達(dá)上百萬(wàn)元，到后來(lái)主流車(chē)型售價(jià)在七八十萬(wàn)左右，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟和銷(xiāo)量提升帶來(lái)的成本均攤，電動(dòng)重卡的銷(xiāo)售價(jià)格表現(xiàn)出同步的價(jià)格下探。

　　就在商車(chē)邦近期的市場(chǎng)調(diào)研中，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，一些主流電動(dòng)重卡的銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)低至60萬(wàn)元左右，比如282度的電卡。電動(dòng)重卡價(jià)格不斷下探，按常理說(shuō)應(yīng)該收獲銷(xiāo)量市場(chǎng)的上升，但卻出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊降的局面。商車(chē)邦認(rèn)為，或許電動(dòng)重卡已經(jīng)駛?cè)肓似款i期，并且這一瓶頸期可能會(huì)綿延至未來(lái)兩三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　2、是增量市場(chǎng)，也是“小眾”市場(chǎng)

　　雖然今年銷(xiāo)量放緩，但電動(dòng)重卡近兩年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率和行業(yè)滲透率是有目共睹的，相對(duì)于整體重卡市場(chǎng)而言，電動(dòng)重卡屬于增量市場(chǎng)，是大家的共同認(rèn)知。但，今年電動(dòng)重卡以2.36%的重卡市場(chǎng)占比，以及遠(yuǎn)低于重卡行業(yè)平均增速的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，仿佛也在說(shuō)明，這一增量市場(chǎng)并不具備長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)的基因。

　　之所以說(shuō)電動(dòng)重卡是“小眾”市場(chǎng)，主要是取決于區(qū)域市場(chǎng)和投資關(guān)系、車(chē)輛續(xù)航里程等。

　　眾所周知，自電動(dòng)重卡進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，唐山、深圳、長(zhǎng)沙、石家莊、成都、鄭州等多個(gè)城市始終都是電動(dòng)重卡的主銷(xiāo)區(qū)域，受政策影響，這些城市并無(wú)太大變化。宜賓、唐山、包頭甚至被明確為電動(dòng)重卡特色類(lèi)試點(diǎn)城市?？梢?jiàn)電動(dòng)重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)具有明顯的地域性、更強(qiáng)的政策引導(dǎo)性，如果這些區(qū)域沒(méi)有更多落地的投資項(xiàng)目生成，則電卡銷(xiāo)量很難拓展。說(shuō)白了，就是市場(chǎng)對(duì)電卡的需求沒(méi)有那么大，而人們的預(yù)期又被理想化的放大了。

　　在商車(chē)邦的調(diào)研中，據(jù)有著25年重卡銷(xiāo)售經(jīng)歷的獨(dú)立咨詢(xún)師龔雨楠介紹，目前河北省的電動(dòng)卡車(chē)需求比去年同期已經(jīng)下滑了40%左右。

　　另外，目前電動(dòng)重卡仍然沒(méi)有突破特定使用場(chǎng)景，如礦山、港口、工業(yè)園區(qū)，以及短倒運(yùn)輸場(chǎng)景等界限。受續(xù)航里程限制，電動(dòng)重卡目前大多只能在配套充換電設(shè)施的方圓100-200公里運(yùn)行，但這些場(chǎng)景的用車(chē)量在整體重卡市場(chǎng)中的占比并不高。

　　也正是基于此，目前電動(dòng)重卡給行業(yè)的感受是：是增量市場(chǎng)，但也的確是“小眾”市場(chǎng)。

　　3、整車(chē)?yán)麧?rùn)率不高，產(chǎn)業(yè)鏈不賺錢(qián)

　　電動(dòng)卡車(chē)增速放緩的原因，不僅僅是市場(chǎng)恢復(fù)不及預(yù)期。更主要的原因是車(chē)企以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)由于新能源重卡發(fā)展方向的不確定性，對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的投入自然也不大。

　　從目前行業(yè)主流車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，龔雨楠認(rèn)為：主流傳統(tǒng)重卡車(chē)企，在滿(mǎn)足電動(dòng)卡車(chē)需求上，多是“按需生產(chǎn)”，離真正發(fā)力還有大段距離。這點(diǎn)從主流重卡企業(yè)的電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量就可看出。整個(gè)電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)上半年共計(jì)銷(xiāo)售了1萬(wàn)多輛，而天然氣重卡僅6月份的銷(xiāo)量就達(dá)到了1.26萬(wàn)輛。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，除了基于主流重卡企業(yè)對(duì)電動(dòng)卡車(chē)“小眾”市場(chǎng)的判斷外，還因?yàn)殇N(xiāo)售電動(dòng)重卡越來(lái)越不賺錢(qián)。

　　根據(jù)龔雨楠所做的市場(chǎng)調(diào)研分析，隨著“電卡殺手”三一電卡進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，徐工、北奔等老牌重卡企業(yè)不斷承壓，在價(jià)格戰(zhàn)的影響，以及電池廠(chǎng)家的強(qiáng)勢(shì)下，電動(dòng)卡車(chē)制造商已無(wú)盈利可言；另一方面，從電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，因?yàn)閾Q電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量大頭，“重卡換電”商業(yè)模式下的產(chǎn)業(yè)鏈參與方曾經(jīng)迸發(fā)勃勃生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)情況卻“事與愿違”。單從換電站建設(shè)一項(xiàng)看，車(chē)電分離式的重卡換電站，單個(gè)建設(shè)投資額約為2315萬(wàn)元，不含車(chē)載電池的換電站也要915萬(wàn)元的前期投入（換電站投資421萬(wàn)元、線(xiàn)路及其他投資235萬(wàn)元、備用電池投資259萬(wàn)元)，投資之重卻并未換來(lái)良好的市場(chǎng)預(yù)期，據(jù)了解目前業(yè)內(nèi)95%的重卡換電站運(yùn)營(yíng)商都處于只賺取少量服務(wù)費(fèi)的不盈利狀態(tài)；而銷(xiāo)售裸車(chē)+租賃電池的模式雖說(shuō)降低了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)成本，但卻增加了換電運(yùn)營(yíng)方的負(fù)擔(dān)；即便是在只購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，而通過(guò)租賃電池運(yùn)營(yíng)的模式下，市場(chǎng)上也有不少電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

　　從政策角度方面，受雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)影響，龔雨楠認(rèn)為，2030年后，氫燃料重卡將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展期，氫燃料作為終極能源，將是商用車(chē)企必須儲(chǔ)備的關(guān)鍵技術(shù)；而電動(dòng)重卡大概率的最終形態(tài)就是局限在固定的應(yīng)用場(chǎng)景中，難以有大規(guī)模的市場(chǎng)推廣。

　　基于此，我們也不難看出，今年電動(dòng)重卡增速放緩的原因所在了。

　　4、預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)2.5萬(wàn)輛，南方物流市場(chǎng)或成新市場(chǎng)

　　上半年，在重卡市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背景下，電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)售僅為1.15萬(wàn)輛，龔雨楠認(rèn)為，下半年電動(dòng)重卡市場(chǎng)大概率仍然不溫不火的狀態(tài)，全面電卡銷(xiāo)量在2.5萬(wàn)輛徘徊，若能達(dá)成3萬(wàn)輛，一定要靠明顯的政策支撐。

　　雖然電動(dòng)重卡目前是“小眾”市場(chǎng)，局限于固定運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，但也不代表沒(méi)有新的增量區(qū)域。

　　南方的物流牽引車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)重卡未來(lái)新的增量市場(chǎng)。在裸車(chē)+電池的組合營(yíng)銷(xiāo)下，電動(dòng)重卡的裸車(chē)價(jià)格基本可以達(dá)到與柴油車(chē)持平的狀態(tài)。受全國(guó)性油價(jià)高企，以及南方海氣價(jià)格較高的影響，在南方人口稠密的區(qū)域間，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的干線(xiàn)物流路線(xiàn)隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，電動(dòng)重卡在南方市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本較柴油和天然氣更具優(yōu)勢(shì)，尤其是500公里左右的中途物流市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀槠湫略黾?xì)分市場(chǎng)。

　　通過(guò)以上分析可以總結(jié)出，受區(qū)域市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈因素等影響，電動(dòng)重卡在接下來(lái)的幾年間，都會(huì)保持比較固定的市場(chǎng)銷(xiāo)量，市場(chǎng)推進(jìn)速度不會(huì)太快。而伴隨著產(chǎn)業(yè)政策和雙碳戰(zhàn)略的推進(jìn)，尤其是在2030年前后，無(wú)論是純電還是氫燃料重卡，最終新能源重卡的發(fā)展路線(xiàn)將會(huì)被明確。

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